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フィリピンの海運業界は大きく躍進した裏には日本のOJT教育が関係している。国が便宜置籍船を認め、パナマ、リべりヤ船籍とした船舶には当時フィリピン船員は一万人にも達しなかったが近日二十一万人にも達している。その内日本海員組合のメンバーとて五万人も居る。私はその最初の頃からフィリピン船員にOJT教育を行なってきた一人として立派な船員に育ってくれた事をうれしく思っています。一番の思い出としては自動車専用船で機関長が怪我で下船するのでその交代で乗船した時だ、エンジンコントロールコンピュターが故障していて調べたが修理が出来なくマニアル運転していると言う事だった。直ぐ一等機関士と電機エンジンニャーに配線図を準備させ不良箇所を調べ約二日で修理し、乗組員が大変喜んでくれた事が脳裏に焼きついている。日本は海運国として世界の中でも優秀な航海士や機関士を育てられて来ましたが時代の変化でその一任を他国の船員に教え委ねる時代と成りました事は少し寂しい事ですが世界の海運界から見れば他の業界にひけを取られる事も無く躍進できると信じています。地球温暖化の問題に始まり自然環境への対策は益々シビアに成っていく事でしょうが全てポジティブに考え他の産業を引率するぐらいの任責を果たしてもらいたいものです。
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